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旋转斜盘式汽车压缩机.pdf

摘要
申请否决权号:

CN02120494.2

申请日:

2002.05.21

公开号:

CN1386978A

公开日:

2002.12.25

当前刑名状态:

撤回

行得通:

无权

刑名名创加盟详情:

发明否决权申请公布后的视为撤回|||实质审干的生效|||公开|||实质审干的生效

IPC分类号:

F04B27/08

主分类号:

F04B27/08

申请人是什么意思:

朝中社丰田自动织机;

电池的发明人是谁:

太田雅树; 樽谷知二; 仓挂浩隆; 平松修; 生川洁; 井上宜典

地址:

日本日本爱知县丰桥市

否决权优先权原则:

2001.05.21 JP 150406/01; 2001.11.16 JP 351107/01

否决权代理机构:

中国否决权代理(如何做香港公司年审)限

代理人协会:

章社杲

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内容摘要

一种旋转斜盘式汽车压缩机,包括:旋转驱动轴;由驱动轴支撑的旋转斜盘,使得旋转斜盘倾斜于与驱动轴的旋转轴线正交的平面;壳体,其支撑驱动轴并使驱动轴相对于壳体可旋转但轴向不可移动,壳体具有多个气缸;多个活塞,各活塞均包括可与对应的气缸可滑行地接合的头部,以及可与旋转斜盘的相对外面的径向外部相接合的接合部分,各活塞在旋转斜盘的作用下往复运动;多个支承青岛垫块,各支承青岛垫块可在旋转斜盘和活塞上滑行;旋转斜盘由铁质材料制成,旋转斜盘的在多个支承青岛垫块上滑行的滑行外面上形成有润滑薄膜;多个支承青岛垫块中至少一个为由铁质材料制成的渗氮支承青岛垫块,支承青岛垫块的在旋转斜盘上滑行的至少一个滑行外面经过了软渗氮处理。

权力急需书

1: 一种旋转斜盘式汽车压缩机,包括: 具有旋转轴线的旋转驱动轴(50); 由所述旋转驱动轴支撑的旋转斜盘(60)。使得所述旋转斜盘倾斜 于与所述旋转驱动轴的所述旋转轴线正交的平面; 壳体(10。其支撑所述旋转驱动轴并使所述旋转驱动轴相对 于所述壳体可旋转且轴向不可移动,所述壳体具有多个气缸(12),所 述气缸位于与所述旋转驱动轴的所述旋转轴线径向隔开的各个周边部 分上,并沿平行于所述旋转驱动轴的方向延伸; 多个活塞(14),各所述活塞均包括可与一个对应的所述气缸可滑 动地接合的头部(70),以及可与所述旋转斜盘的相对外面的径向外部 相接合的接合部分(72)。各所述活塞在与所述旋转驱动轴一起旋转的 所述旋转斜盘的作用下往复运动;和 多个支承青岛垫块(76,各所述支承青岛垫块设置在所述旋转斜盘的一 个所述相对外面和各所述活塞的所述接合部分里边,可在所述旋转斜 盘和所述活塞上滑行; 其中所述旋转斜盘由铁质材料制成,所述旋转斜盘的在所述多个 支承青岛垫块上滑行的滑行外面(140,142)上形成有润滑薄膜(166); 其中所述多个支承青岛垫块中的至少一个均为由铁质材料制成的渗 氮支承青岛垫块,所述支承青岛垫块的在所述旋转斜盘上滑行的至少一个滑行 外面(138)上经过了软渗氮处理。
2: 根据权力急需1所述的旋转斜盘式汽车压缩机,所有 的所述多个支承青岛垫块均为渗氮支承青岛垫块。
3: 根据权力急需1所述的旋转斜盘式汽车压缩机。各所 述多个活塞均为单头活塞。与所述单头活塞的所述接合部分相接合的 所述多个支承青岛垫块包括一对支承青岛垫块(76,其分别位于所述旋转斜 盘的`所述相对外面和所述单头活塞的所述接合部分里边。其中至少一 个在所述单头活塞的所述头部侧的所述旋转斜盘的一个所述相对外面 上滑行的支承青岛垫块(78)为渗氮支承青岛垫块。
4: 根据权力急需1所述的旋转斜盘式汽车压缩机,所述 渗氮支承青岛垫块由镇静钢或高碳钢刀制成。
5: 根据权力急需1所述的旋转斜盘式汽车压缩机,所述 渗氮支承青岛垫块由高碳含铬钢制成。
6: 根据权力急需1所述的旋转斜盘式汽车压缩机,所述 渗氮支承青岛垫块由特殊钢制成。
7: 根据权力急需1所述的旋转斜盘式汽车压缩机,所述 软渗氮处理根据盐浴办法进行。
8: 根据权力急需1所述的旋转斜盘式汽车压缩机,所述 渗氮支承青岛垫块的外面具有由所述软渗氮处理形成的合成层(152),其厚 度值在不小于5μm到不大于20μm的范围内。
9: 根据权力急需1所述的旋转斜盘式汽车压缩机,所述 渗氮支承青岛垫块由锻造操作制成,所述软渗氮处理在所述锻造操作后进 行。
10: 根据权力急需1所述的旋转斜盘式汽车压缩机,所 述旋转斜盘由球墨铸铁标准制成。
11: 根据权力急需1所述的旋转斜盘式汽车压缩机,所 述润滑薄膜包括固体润滑剂和作为瓷砖粘合剂的环氧树脂。
12: 根据权力急需1所述的旋转斜盘式汽车压缩机,所 述固体润滑剂包括二硫化钼(MoS 2 ),立方氮化硼(BN),二硫化钨(WS 2 )。石 墨和聚四氟乙烯(PTFE)中的至少一种。
13: 根据权力急需1所述的旋转斜盘式汽车压缩机,所 述环氧树脂包括聚酰胺是什么酰亚胺。环氧树脂地坪,聚醚酮和环氧树脂中的至 少一种。
14: 根据权力急需1所述的旋转斜盘式汽车压缩机,所 述旋转斜盘的至少在所述支承青岛垫块上滑行的所述滑行外面包括金属材质喷 镀薄膜,铜。铝合金门窗和铜合金的材料形成,各所述润滑 薄膜形成于各所述金属材质喷镀薄膜上。
15: 根据权力急需1所述的旋转斜盘式汽车压缩机,所 述旋转斜盘的至少在所述支承青岛垫块上滑行的所述滑行外面经过了淬火 处理。
16: 根据权力急需1所述的旋转斜盘式汽车压缩机,所 述汽车压缩机还包括旋转斜盘斜率与倾斜角的关系改变装置(12,14,22。100, 用于改变所述旋转斜盘的斜率与倾斜角的关系。

否决权仿单书


旋转斜盘式汽车压缩机

    本发明基于2001年5月21日给出的日本特许公报No.2001-150406和2001年11月16日给出的日本特许公报No.2001-351107,这些否决权通过引用成亲于本文中。技术领域

    本发明大体上英文涉及一种旋转斜盘式汽车压缩机,尤其涉及对汽车压缩机中的旋转斜盘和活塞的滑行性能进行改进。背景技术

    用作机动车子空调板眼的制冷汽车压缩机的旋转斜盘式汽车压缩机包括:(a)旋转驱动轴。(b)其由驱动轴支撑使其倾斜于与驱动轴的旋转轴线正交的平面,其支撑驱动轴并使驱动轴相对于壳体可旋转但轴向不可移动,壳体具有多个气缸,其位于与驱动轴的轴线径向隔开的各个周边部分上并沿平行于驱动轴地方向延伸,(d)各活塞均包括可与对应的一个气缸可滑行地接合的头部,以及可与旋转斜盘的相对外面的径向外部相接合的接合部分,各活塞在与旋转驱动轴一起旋转的旋转斜盘的作用下往复运动,以及(e)多个支承青岛垫块,其设置在旋转斜盘的一个相对外面和各活塞的接合部分里边,从而可在旋转斜盘和活塞上滑行。由于旋转斜盘以相对较高的速度与激情6旋转。汽车压缩机要求具有滑行性能良好的支承青岛垫块和旋转斜盘。改嫁,汽车压缩机要求具有各族得天独厚性能,例如可使支承青岛垫块和旋转斜盘的滑行接触平滑的高度润滑性泻药,以及支承青岛垫块和旋转斜盘的高度耐磨性和抗咬合性。

    用于旋转斜盘式汽车压缩机的旋转斜盘和支承青岛垫块分别由适当的铁质材料制成。这是归因于采用铁质材料可以经济地制造旋转斜盘和支承青岛垫块,而且由铁质材料制成的旋转斜盘和支承青岛垫块具有相对较高的强度,硬度和耐磨性。为了确保由铁质材料制成的旋转斜盘和支承青岛垫块(下文中称为“铁质旋转斜盘”和“铁质支承青岛垫块”)里边具有足够高的润滑性泻药能,说起了各族办法。可在铁质旋转斜盘的支承青岛垫块在上头滑行的滑行外面涂上润滑薄膜。铁质旋转斜盘的滑行外面上的润滑薄膜的强度小于制成旋转斜盘和支承青岛垫块的基体的铁质材料的强度。润滑薄膜的局部部分会因与支承青岛垫块的长期滑行接触所引起的磨损而从旋转斜盘的滑行外面上分离或脱落。倘使润滑薄膜的局部部分从旋转斜盘的滑行外面上脱离,旋转斜盘和支承青岛垫块的铁质材料直接地相互接触,使得它们里边例如会发生咬合。汽车压缩机的旋转斜盘和支承青岛垫块里边的滑行性能会由于咬合而发生不利的降低。发明内容

    本发明的一个目的是提供一种旋转斜盘式汽车压缩机,例如通过提高旋转斜盘和支承青岛垫块的抗咬合性而使汽车压缩机的旋转斜盘和支承青岛垫块具有良好的滑行性能。这个目的是通过根据本发明的下述任一种形式来实现的。各族形式如同权力急需一样号码并相互独立,从而适当地指出和发明本发明的构件粘连或技术以便更容易地理解本发明。本发明并不限于下面只用于规范性文件制定仿单目的的技术特征及其粘连。还包括在本发明的下述任一种形式中的多个构件或特征并不一定要一起地提供,也可以通过不具有同一形式所介绍的某些构件或特征的方式来实现本发明。

    (1)一种旋转斜盘式汽车压缩机,包括:

    具有旋转轴线的旋转驱动轴;

    其由旋转驱动轴支撑成使其倾斜于与旋转驱动轴的旋转轴线正交的平面;

    壳体,其支撑旋转驱动轴并使旋转驱动轴相对于壳体可旋转但轴向不可移动。壳体具有多个气缸,其位于与旋转驱动轴的旋转轴线径向隔开的各个周边部分上。并沿平行于旋转驱动轴的方向延伸;

    各活塞均包括可与对应的一个气缸可滑行地接合的头部。以及可与旋转斜盘的相对外面的径向外部相接合的接合部分。各活塞在与旋转驱动轴一起旋转的旋转斜盘的作用下往复运动;和

    多个支承青岛垫块。各支承青岛垫块设置在旋转斜盘的一个相对外面和各活塞的接合部分里边;

    旋转斜盘由铁质材料制成,旋转斜盘的在多个支承青岛垫块上滑行的滑行外面上形成有润滑薄膜;

    多个支承青岛垫块中的至少一个为由铁质材料制成的渗氮支承青岛垫块,支承青岛垫块的至少一个在旋转斜盘上滑行的滑行外面上经过了软渗氮处理。

    渗氮处理使得在上述至少一个支承青岛垫块的外面上形成了硬质层,由渗氮处理形成的硬质层具有高度的耐磨性和耐有腐蚀性的化工行业。渗氮处理分为气体渗氮处理和软渗氮处理,在气体渗氮处理中氮(N)扩散到NH3气体中以形成氮化物,而软渗氮处理包括下面行将介绍的盐浴渗氮法。气体渗氮处理主要用于钢铁,要求较长的时间才能完成渗氮,而软渗氮处理可以较短时间内对各族铁质材料起作用。软渗氮处理是铁质支承青岛垫块的金属材质外面处理技术的造福办法。通过软渗氮处理,可以经济地得到具有高耐磨性和耐有腐蚀性的化工行业的支承青岛垫块。软渗氮处理可使所需部件得到较高的硬度而无须进行淬火处理。经过了软渗氮处理而没有进行淬火处理的支承青岛垫块决不会发生形状改变,保证了高的a4尺寸精度。

    在根据形式(1)的旋转斜盘式汽车压缩机中,旋转斜盘由铁质材料制成。旋转斜盘的成本核算相对较低。铁质旋转斜盘可以高网络稳定性测试地旋转。小人面将介绍的可变排量型旋转斜盘式汽车压缩机中,汽车压缩机的排量可通过改变旋转斜盘相对于与旋转驱动轴的旋转轴线正交的平面的角度,即改变旋转斜盘相对于上述平面的斜率与倾斜角的关系来调节或改变。(这个角度小人文中称为旋转斜盘的“斜率与倾斜角的关系”)。当操作汽车压缩机以保持预定的稳定排量时。旋转斜盘可如所需地旋转,同时保持预定的斜率与倾斜角的关系。倘使旋转斜盘的质量较大,离心惯性力使得旋转斜盘高稳定地旋转,同时可保持预定的斜率与倾斜角的关系。由于铁质旋转斜盘可以高网络稳定性测试地旋转,因此装有铁质旋转斜盘的旋转斜盘式汽车压缩机具有高度的操作网络稳定性测试。

    形成于旋转斜盘的滑行外面上的润滑薄膜保证了旋转斜盘和支承青岛垫块里边的良好润滑。使得汽车压缩机具有良好的滑行性能。如上所述的近义词,润滑薄膜的强度小于制成旋转斜盘和支承青岛垫块的各个基体的铁质材料的强度。润滑薄膜可能在汽车压缩机的长时间操作中磨损。润滑薄膜会由于各族外来物质而损坏,例如在制造过程中粘附在汽车压缩机部件上的外来物质。在汽车压缩机的操作中由部件的滑行接触而产生的外来物质,和从制冷管进入到汽车压缩机中的外来物质。外来物质可能进入到旋转斜盘和支承青岛垫块的滑行外面里边。因此润滑薄膜可能被外来物质损坏,因此从旋转斜盘的滑行外面上脱落。倘使润滑薄膜由于上述的磨损或损坏而从旋转斜盘的滑行外面上局部地脱落,旋转斜盘的基体就直接地接触支承青岛垫块的基体在润滑薄膜已脱落的旋转斜盘的局部部分。当支承青岛垫块和旋转斜盘均由适当的铁质材料制成时,在旋转斜盘和支承青岛垫块里边可能会发生咬合。至少一个经过软渗氮处理的支承青岛垫块。即渗氮支承青岛垫块在其外面具有主要由氮化铁构成的合成层,合成层具有得天独厚的抗咬合性。在根据旋转斜盘和支承青岛垫块相互间滑行的上述形式(1)的旋转斜盘式汽车压缩机中,旋转斜盘和渗氮支承青岛垫块里边不太可能发生咬合,即使当旋转斜盘的滑行外面上的润滑薄膜局部地脱落时也是这么着。此旋转斜盘式汽车压缩机具有高度的抗咬合性。改嫁,此旋转斜盘式汽车压缩机具有良好的滑行性能。并在长期动用中也具有良好的滑行性能。

    根据上述形式(1)的旋转斜盘式汽车压缩机旨意提高旋转斜盘和支承青岛垫块互为的滑行性能。只对支承青岛垫块的在旋转斜盘上滑行的滑行外面进行软渗氮处理。(支承青岛垫块的在旋转斜盘上滑行的滑行外面小人文中称为支承青岛垫块的“旋转斜盘漂移行外面”)。在要求提高支承青岛垫块相对于对应活塞的滑行性能的平地风波下,可以对支承青岛垫块的在活塞上滑行的滑行外面也进行软渗氮处理。(支承青岛垫块的在活塞上滑行的滑行外面小人文中称为支承青岛垫块的“活塞漂移行外面”)。在只在支承青岛垫块的部分外面上进行软渗氮处理的平地风波下,其它无需进行软渗氮处理的部分非得被覆盖住,引起了软渗氮处理的不利的麻烦。倘使想头以扩大化方式对支承青岛垫块进行软渗氮处理,那么可对支承青岛垫块的方方面面外面进行软渗氮处理。部分支承青岛垫块外面,例如支承青岛垫块的旋转斜盘漂移行外面可进行相对较深程度的软渗氮处理,使得所形成的硬质层具有较大的厚薄,而其它部分可进行相对较浅程度的软渗氮处理,使得所形成的硬质层具有较小的厚薄。改嫁,包括了由软渗氮处理形成的合成层的硬质层的厚薄值可在支承青岛垫块外面的不同位置处变化。在本否决权仿单书中,辞藻“渗氮支承青岛垫块”是指至少在旋转斜盘上滑行的旋转斜盘漂移行外面上进行了软渗氮处理的铁质支承青岛垫块。

    (2)根据上述形式(1),其中所有的多个支承青岛垫块均为渗氮支承青岛垫块。

    (3)根据上述形式(1)的旋转斜盘式汽车压缩机。其中各所述多个活塞为单头活塞。与单头活塞的接合部分相接合的多个支承青岛垫块由一对支承青岛垫块组成,其分别位于旋转斜盘的相对外面和单头活塞的接合部分里边,其中至少一个在单头活塞的头部侧的旋转斜盘的相对外面上滑行的支承青岛垫块为渗氮支承青岛垫块。

    在装有多个活塞的旋转斜盘式汽车压缩机中,一对支承青岛垫块分别位于旋转斜盘的相对外面和各活塞的接合部分里边。旋转斜盘式汽车压缩机可分为:装有双头活塞的旋转斜盘式汽车压缩机,各双头活塞包括位于其相对端的两个头部;以及装有单头活塞的旋转斜盘式汽车压缩机,各单头活塞包括位于其一个相对端的单个头部。活塞头部承受制冷气体沿从气缸到活塞头部的活塞轴向上的压缩离心惯性力。因此在装有单头活塞的旋转斜盘式汽车压缩机中,支承青岛垫块对分别承受不同大小的旋转斜盘的压力。来讲。支承青岛垫块对中与旋转斜盘靠近活塞头部的外面相接合的那个支承青岛垫块承受的压力比与旋转斜盘离乡活塞头部的另一外面相接合的那个支承青岛垫块承受的力大。上述与旋转斜盘靠近活塞头部的外面相接合的那个支承青岛垫块以处于比与旋转斜盘离乡活塞头部的另一外面相接合的那个支承青岛垫块更大的负载条件下在旋转斜盘上滑行。因此在装有单头活塞的旋转斜盘式汽车压缩机中,倘使支承青岛垫块对中与旋转斜盘靠近活塞头部的相对外面相接合的那个支承青岛垫块是渗氮支承青岛垫块。即倘使与旋转斜盘靠近活塞头部的上述相对外面相接合的所有支承青岛垫块均是渗氮支承青岛垫块,那么汽车压缩机的滑行性能提高得很多。

    在装有在相对端处具有两个头部的双头活塞的旋转斜盘式汽车压缩机中。制冷气体的压缩离心惯性力作用在各双头活塞的相对端部。分别位于旋转斜盘的相对外面和各活塞的接合部分里边的一对支承青岛垫块在基本相同条件下承受旋转斜盘的压力。倘使安装在装有双头活塞的汽车压缩机上的所有支承青岛垫块均为渗氮支承青岛垫块,则可以提高汽车压缩机的滑行性能。还应注意的是,倘使所有支承青岛垫块均为渗氮支承青岛垫块,装有单头活塞的汽车压缩机的滑行性能也得到提高。

    在多个支承青岛垫块中的至少一个为渗氮支承青岛垫块的平地风波下。其它的支承青岛垫块为未经软渗氮处理的未渗氮支承青岛垫块。支承青岛垫块材料的种类,对支承青岛垫块进行的金属材质外面处理技术的种类等均无特殊范围。未渗氮支承青岛垫块可以是经过了任何不同于软渗氮处理的恰如其分金属材质外面处理技术的铁质支承青岛垫块。未渗氮支承青岛垫块可由任何其它恰如其分的金属材质材料图片如铝合金门窗制成。

    (4)根据上述形式(1)到(3)中任一种的旋转斜盘式汽车压缩机,其中渗氮支承青岛垫块由镇静钢或高碳钢刀制成。

    (5)根据上述形式(1)到(3)中任一种的旋转斜盘式汽车压缩机,其中渗氮支承青岛垫块由高碳含铬钢制成。

    (6)根据上述形式(1)到(3)中任一种的旋转斜盘式汽车压缩机。其中渗氮支承青岛垫块由特殊钢制成。

    构成渗氮支承青岛垫块的基体的铁质材料并无特殊范围。软渗氮处理的我的优点和缺点在于支承青岛垫块基体的各族材料都能进行软渗氮处理。支承青岛垫块基体的材料可以采用各族铁质材料,例如包括软钢,高碳钢。镇静钢,高碳钢刀和特殊钢等的钨合金钢以及铸铁。

    软渗氮处理所带来的支承青岛垫块外面的硬度(下文中称为支承青岛垫块的“外面硬度”)随钢中的参变量的加码而提高,因此所制成的支承青岛垫块具有得天独厚的耐磨性。在支承青岛垫块的基体由镇静钢或高碳钢刀。例如根据日本服务业管道标识标准(JIS)G?4051的S45C。S50C或S55C制成时,支承青岛垫块的外面硬度不小于HV400的维氏硬度。因而支承青岛垫块具有良好的耐磨性。由于镇静钢和高碳钢刀不含有大量的贵重合金元素且成本核算较低,基体由这些钢形成的支承青岛垫块的成本核算也相对较低。

    由于由高碳含铬钢制成的支承青岛垫块经软渗氮处理后具有超过HV500的高外面硬度,因此由高碳含铬钢制成的支承青岛垫块具有得天独厚的耐磨性。在支承青岛垫块由高碳含铬钢制成的平地风波下,鉴于支承青岛垫块是一个相对较小的组件。想头采用根据JIS?G4805的高碳含铬钢SUJ2。

    渗氮支承青岛垫块的基体可由特殊钢制成。通过改变所添加的合金元素的种类和量,所得的各特殊钢具有不同的性能(例如良好的耐热性和良好的耐有腐蚀性的化工行业)。在采用特殊钢作为渗氮支承青岛垫块的基体的材料的平地风波下。渗氮支承青岛垫块具有相对于特殊钢性能的所想头的性能。

    如上所述的近义词,通过软渗氮处理可以足够地提高支承青岛垫块的外面硬度,因此渗氮支承青岛垫块无需进行淬火处理。在渗氮支承青岛垫块没有进行淬火处理的平地风波下,支承青岛垫块具有很高的a4尺寸精度,而决不会发生形状变化。支承青岛垫块也可进行淬火处理。在支承青岛垫块进行淬火处理的平地风波下,支承青岛垫块具有很高的硬度和耐磨性。

    (7)根据上述形式(1)到(6)中任一种的旋转斜盘式汽车压缩机。其中软渗氮处理根据盐浴办法进行。

    软渗氮处理并无特殊范围,其可以根据各族已知办法例如盐浴渗氮办法,气体软渗氮办法和离子渗氮办法来进行。

    最好采用盐浴渗氮办法来对支承青岛垫块进行软渗氮处理。盐浴渗氮办法通常称为“扩散渗氮办法”,其中熔化主要由氰酸盐(例如KCNO,NaCNO)组成的物质,并行将处理的部件浸渍到熔化物质中。根据盐浴渗氮办法,软渗氮处理可以在较短时间内进行,从而可经济地制造支承青岛垫块。

    通过渗氮处理在支承青岛垫块外面形成的硬质层包括作为外面层或最外层的合成层,在扩散层中氮和碳被扩散,使得氮和碳的浓度沿从合成层朝向支承青岛垫块内部的方向上降低。由盐浴渗氮办法形成的合成层差不多由Fe4N构成。其具有相当高的抗咬合性。由盐浴渗氮办法形成的合成层具有多孔结构。旋转斜盘式汽车压缩机中所动用的空调制冷剂含有用于润滑汽车压缩机部件的滑润油。滑润油出现在旋转斜盘和支承青岛垫块里边。在经过了根据盐浴渗氮办法的软渗氮处理的支承青岛垫块中,渗氮支承青岛垫块的合成层的多孔结构中浸渍了滑润油。使得渗氮支承青岛垫块的滑行外面具有良好的润滑性泻药能。

    考虑到上述我的优点和缺点,最好采用盐浴渗氮办法来对此旋转斜盘式汽车压缩机的支承青岛垫块进行软渗氮处理。

    盐浴渗氮办法可根据已知方式进行。进行盐浴办法使得行将处理的支承青岛垫块浸渍到容纳于容器中且主要由氰酸盐构成的熔化物质中,同时将空气吹入容器中,使得氰酸盐的浓度保持在预定的稳定值。在这种平地风波下。将支承青岛垫块浸渍到熔化物质中。保持在560-570℃的温度约0.2-4小时。

    (8)根据上述形式(1)到(7)中任一种的旋转斜盘式汽车压缩机。其中渗氮支承青岛垫块的外面具有由软渗氮处理形成的合成层,其厚薄值在不小于5μm到不大于20μm的范围内。

    为了得到软渗氮处理的重要效果如提高抗咬合性,由软渗氮处理形成的合成层的厚薄值最好不小于5μm。倘使合成层具有过大的厚薄,合成层相对于基体(严格意义上说是相对于扩散层)的粘附会降低。引致合成层的局部部分脱落。倘使合成层的厚薄过大,支承青岛垫块的外面将变得毛糙,引致外面粗加工的甩掉操作所需的时间加码。形成过大厚薄的合成层也要求较长时间的渗氮处理。考虑到上述原因。想头合成层的厚薄值不大于20μm。

    (9)根据上述形式(1)到(8)中任一种的旋转斜盘式汽车压缩机,其中渗氮支承青岛垫块由锻造操作制成。软渗氮处理在锻造操作后进行。

    支承青岛垫块最好由能快速形成支承青岛垫块的锻造操作制成。为允许支承青岛垫块具有高a4尺寸精度和外面光洁度单位。最好采用冷锻。

    软渗氮处理可以锻造操作之前或之后进行。倘使锻造操作在软渗氮处理之后进行。由软渗氮处理在支承青岛垫块外面上形成的合成层就会从上头脱落,尤其在合成层的厚薄过大或锻造比较高的平地风波下。为避免这一平地风波,最好在锻造操作之后进行软渗氮处理。在锻造后再进行软渗氮处理的支承青岛垫块具有均匀的外面状况。

    (10)根据上述形式(1)到(9)中任一种的旋转斜盘式汽车压缩机,其中旋转斜盘由球墨铸铁标准制成。

    用于旋转斜盘基体的铁质材料并无特殊范围。可以采用各族铁质材料,如软钢,高抗张强度钢。特殊钢和铸铁。在旋转斜盘的形状较复杂的平地风波下,旋转斜盘最好由铸造制成。最好采用铸铁作为用于旋转斜盘的基体的铁质材料。在旋转斜盘基体由铸铁制成的平地风波下。沉陷到铁基质中的碳出现在旋转斜盘的外面。使得当旋转斜盘在支承青岛垫块上滑行时碳起润滑剂的作用。在各族铸铁中,最好采用根据形式(10)中的球墨铸铁标准。其中沉陷的碳通过培植而被球化处理。球墨铸铁标准通常被称为“球墨铸铁”,其具有很高的强度和持久性。特别是。最好采用根据JIS?G5502的具有相当高强度的球墨铸铁FCD700。

    (11)根据上述形式(1)到(10)中任一种的旋转斜盘式汽车压缩机,其中润滑薄膜包括固体润滑剂和作为粘结剂的环氧树脂。

    在根据形式(11)的润滑薄膜中,固体润滑剂的微粒分散在环氧树脂的基质中。根据形式(11)的润滑薄膜可通过涂层办法如喷镀或辊涂而在旋转斜盘的滑行外面上均匀容易地形成。使得旋转斜盘的制造成本核算降低。润滑薄膜的厚薄最好在不小于3μm到不大于30μm的范围内。可有效地减小旋转斜盘和支承青岛垫块的滑行外面里边的摩擦的润滑薄膜可称为“减摩薄膜”。

    (12)根据上述形式(11)中的旋转斜盘式汽车压缩机,其中固体润滑剂包括二硫化钼(MoS2)。立方氮化硼(BN),二硫化钨(WS2),徽墨和聚四氟乙烯(PTFE)中的至少一种。

    上述形式(12)中介绍的固体润滑剂具有得天独厚的润滑性泻药能。滑行外面被包括至少一种上述固体润滑剂的润滑薄膜所覆盖的旋转斜盘具有相对于支承青岛垫块的得天独厚润滑性泻药能。固体润滑剂最好至少包括MoS2。除了MoS2外,固体润滑剂还最好包括徽墨。

    (13)根据上述形式(11)或(12)中的旋转斜盘式汽车压缩机,其中环氧树脂包括聚酰胺是什么酰亚胺,环氧树脂地坪,聚醚酮和环氧树脂中的至少一种。

    至少在旋转斜盘的滑行外面上可形成有金属材质涂层薄膜,例如小人面形式(14)中所介绍的金属材质喷镀薄膜。上述润滑薄膜形成在金属材质涂层薄膜上。倘使在上述形式(13)中所介绍的至少一种环氧树脂用于形成润滑薄膜,那么将在金属材质涂层薄膜上形成的润滑薄膜具有与金属材质涂层薄膜的良好粘附性能,以及良好的耐热性。包括固体润滑剂和选自上述环氧树脂中的至少一种环氧树脂的润滑薄膜在较长的时间内保持良好的润滑性泻药能。并具有很高的持久性。

    (14)根据上述形式(1)到(13)中任一种的旋转斜盘式汽车压缩机,其中旋转斜盘的至少在支承青岛垫块上滑行的滑行外面上包括金属材质喷镀薄膜,铜,铝合金门窗和铜合金的材料形成,润滑薄膜形成于金属材质喷镀薄膜上。

    如上所述的近义词,润滑薄膜的强度小于用于旋转斜盘和支承青岛垫块的各个基体的铁质材料的强度。倘使润滑薄膜因磨损而从旋转斜盘上局部地脱落,旋转斜盘的基体就会在旋转斜盘上润滑薄膜已脱落的局部部分处直接地在支承青岛垫块的基体上滑行。在这种平地风波下。在旋转斜盘上润滑薄膜已脱落的局部部分处。旋转斜盘相对于支承青岛垫块的滑行性能降低。在基体和润滑薄膜里边形成有金属材质喷镀薄膜的旋转斜盘由于金属材质喷镀薄膜的设有而保持有良好的滑行性能,即使在润滑薄膜已从旋转斜盘上脱落时也是这么着。由于旋转斜盘和支承青岛垫块由铁质材料制成,倘使润滑薄膜从旋转斜盘上脱落。在旋转斜盘和支承青岛垫块里边会形成咬合。金属材质喷镀薄膜可有效地以防万一或减小旋转斜盘和支承青岛垫块里边的咬合,由于不仅仅是渗氮支承青岛垫块而且是金属材质喷镀薄膜均提供了防咬合效果,因此根据上述形式(14)的旋转斜盘式汽车压缩机具有很高的抗咬合性。由于铝喷镀薄膜相对较便宜,因此金属材质喷镀薄膜最好采用铝喷镀薄膜。金属材质喷镀薄膜的薄膜厚薄最好为10-200μm。

    (15)根据上述形式(1)到(14)中任一种的旋转斜盘式汽车压缩机,其中旋转斜盘的至少在所述支承青岛垫块上滑行的滑行外面经过了淬火处理。

    倘使提高旋转斜盘基体的外面强度。可以减小旋转斜盘上支承青岛垫块滑行的滑行外面的磨损,因而提高旋转斜盘的持久性。根据形式(15)的至少滑行外面经过了淬火处理的旋转斜盘式汽车压缩机具有很高的持久性。虽然淬火处理可以根据任何已知办法进行,但是想头采用可使滑行外面均匀地淬火的感应淬火。经过了淬火处理的旋转斜盘的外面硬度度最好不小于洛氏硬度计硬度HRC40。

    旋转斜盘初设代可研置成使金属材质喷镀薄膜形成在早已经过了淬火处理的滑行外面上。虽然可确保所得的旋转斜盘具有相当高的滑行性能和持久性,但是旋转斜盘的制造成本核算也不可逆转地加码。在此旋转斜盘式汽车压缩机中,由于在渗氮支承青岛垫块的旋转斜盘漂移行外面上进行了渗氮处理,因此旋转斜盘上各渗氮支承青岛垫块所滑行的滑行外面以防万一了与支承青岛垫块基体的咬合,即使当润滑薄膜从上脱落时也是这么着。具有润滑薄膜直接形成于淬火的滑行外面上而在这两者里边没有金属材质喷镀薄膜的旋转斜盘的汽车压缩机具有得天独厚的滑行性能。可以较低的成本核算生产具有这样形成的旋转斜盘的旋转斜盘式汽车压缩机,其适于实际动用。

    (16)根据上述形式(1)到(15)中任一种的旋转斜盘式汽车压缩机,其还包括旋转斜盘斜率与倾斜角的关系改变装置,用于改变旋转斜盘的斜率与倾斜角的关系。

    在可变排量型的旋转斜盘式汽车压缩机中,通常通过改变旋转斜盘相对于与驱动轴的旋转轴线正交的平面的斜率与倾斜角的关系来改变活塞的往复行程。从而可调节汽车压缩机的排量。在这样设置的可变排量型的旋转斜盘式汽车压缩机中。当旋转斜盘倾斜于上述平面时,支承青岛垫块在旋转斜盘上具有认识椭圆形路径的意思。通过外加旋转斜盘的斜率与倾斜角的关系。可以外加认识椭圆形路径的意思的长轴。由于旋转斜盘式汽车压缩机需较紧凑,因此旋转斜盘的a4尺寸即螺纹底孔直径对照表应制作地较小。使得在旋转斜盘不倾斜时旋转斜盘决不会与活塞发生干涉。改嫁,旋转斜盘的螺纹底孔直径对照表设定成可允许支承青岛垫块与旋转斜盘相接合,使得旋转斜盘径向外侧的支承青岛垫块的端部与旋转斜盘的外周边外面平齐。即可以防万一在旋转斜盘不倾斜时支承青岛垫块从旋转斜盘的径向外部上径向向外突出。在具有这样设计的旋转斜盘的汽车压缩机中。当旋转斜盘倾斜成相对较大的角度时,与位于支承青岛垫块的认识椭圆形路径的意思长轴的相对端部附近的活塞相接合的支承青岛垫块,即与靠近压缩行程端部和吸气行程端部的活塞相接合的支承青岛垫块分别在旋转斜盘上滑行。使得支承青岛垫块的部分根据汽车压缩机的结构从旋转斜盘的径向外部上径向向外突出。在这种平地风波下,旋转斜盘和支承青岛垫块的接触或接合区域被不利地减小,使得支承青岛垫块的较大压力作用在旋转斜盘上与支承青岛垫块接触的较小外面区域内。当支承青岛垫块倾斜时支承青岛垫块可在旋转斜盘上滑行。在这种平地风波下,支承青岛垫块的压力作用在旋转斜盘上具有非常小的外面区域的圆周边缘附近的部分。

    由于形成在旋转斜盘的滑行外面上的润滑薄膜的强度较小。当支承青岛垫块在旋转斜盘的上述较小外面区域上滑行时,润滑薄膜很可能磨损。在旋转斜盘的斜率与倾斜角的关系会发生改变的旋转斜盘式汽车压缩机中,支承青岛垫块和旋转斜盘在相当恶劣或重的负载的条件下相互间滑行,使得润滑薄膜容易磨损。在多个支承青岛垫块的至少一个为渗氮支承青岛垫块的此旋转斜盘式汽车压缩机中,旋转斜盘和支承青岛垫块的滑行外面决不会发生咬合,即使当形成于旋转斜盘的滑行外面上的润滑薄膜磨损时也是这么着。此旋转斜盘式汽车压缩机保持良好的滑行性能。本发明的原理尤其适用于可变排量的旋转斜盘式汽车压缩机,其中可以改变旋转斜盘的斜率与倾斜角的关系以改变汽车压缩机的排量。附图仿单

    通过阅读下文中对本发明现有的优选实施例的详细介绍并成亲附图,可以更好地理解本发明的上述和其它目的,我的优点和缺点以及技术和服务业注册商标的重要性。在附图中:

    图1是装有单头活塞的可变排量型旋转斜盘式汽车压缩机的正面侧剖视图和剖面图;和

    图2是显示了相互接合的支承青岛垫块和部分旋转斜盘的放开正面侧剖视图和剖面图。具体实施方式

    参考附图将介绍本发明现有的优选实施例,其应用于机动车子的空调板眼的旋转斜盘式汽车压缩机中。尤其是装有单头活塞的可变排量型的旋转斜盘式汽车压缩机。

    首先参考图1。图中显示了旋转斜盘式汽车压缩机。白铁皮标号10表示气缸体,气缸体具有多个沿其轴向延伸的使得气缸12设置在一个圆心位于气缸体10的来复线上的圆上。单头活塞通常由白铁皮标号14表示(下文中简称为“活塞14”),其可往复运动地容纳于各个气缸12中。在气缸体10的一个轴向的相对端部外面(即图1中的左端部外面,下面将称为“前端外面”)上连贯了前壳体16。在另一端部外面(即图1中的右端部外面,下面将称为“后端外面”)上通过阀板20连贯了后壳体18。前壳体后壳体18和气缸体10共同构成了旋转斜盘式汽车压缩机的壳体组件。后壳体18和阀板20共同形成了吸气室22和排气室它们分别通过入口26和出口28与致冷回路(未示出)相连。阀板20具有吸气端口32,排气端口36和排气阀38。

    在气缸体10和前壳体16中设置了旋转驱动轴50,使驱动轴50的旋转轴线与气缸体10的来复线对准。驱动轴50在其相对端部分别由前壳体16和气缸体10通过各自的轴承来支撑,使得驱动轴50相对于前壳体16和气缸体10可旋转但轴向不可移动。气缸体10具有位于其中心部分的中心轴承孔轴承设置在此中心轴承孔56中以在驱动轴50的后端部分支撑驱动轴50。驱动轴50的前端部分通过靠背轮机构如电磁靠背轮与外部驱动源(未示出)相连,外部驱动源可为机动车子的引擎。在汽车压缩机的操作中。驱动轴50通过靠背轮机构连贯运转的车子引擎,使得驱动轴50可绕其轴线旋转。驱动轴50和气缸12的相对位置设置成气缸12位于壳体上与驱动轴50的旋转轴线径向间隔开的各个周边部分处,并使气缸12沿平行于驱动轴50的方向延伸。

    旋转驱动轴50带有旋转斜盘50,使得旋转斜盘60可轴向移动并倾斜于驱动轴50。旋转斜盘60具有中心孔61。驱动轴50可从此孔中穿过。中心孔61沿图1中垂直方向测量的内a4尺寸在从轴向之内部分朝向各轴向相对端部的方向上逐渐外加,中心孔在各轴向相对端部处的横剖面形状是细长的。在驱动轴50上固定了用作扭矩传送件的旋转件62,其通过推力轴承64与前壳体16保持接合。在驱动轴50的旋转过程中,旋转斜盘60通过产业链机构66与驱动轴50一起旋转。产业链机构66可导向旋转斜盘60的轴向和倾斜运动。产业链机构66包括一对固定在旋转件62上的支撑臂67,形成在旋转斜盘60上且可与支撑臂67中的导向孔68可滑行地接合的导向销69,旋转斜盘60的中心孔61,以及驱动轴50的外周边外面。

    上述活塞14包括与旋转斜盘60的相对外面的径向外部相接合的接合部分70,以及与接合部分70形成一体且与相应气缸12可滑行地配合的头部72。本实施例中的活塞14的头部72是中空的,因而可减轻活塞14的重量。气缸12和阀板20共同形成了增压室。接合部分70通过一对部分球冠形的支承青岛垫块76。78与旋转斜盘60的相对外面的径向外部相接合。支承青岛垫块76,78将小人文中详细介绍。本实施例中的活塞14在其一个相对端部具有单个称为单头活塞。

    活塞14通过旋转斜盘60的旋转而作往复运动。来讲,旋转斜盘60的旋转运动通过支承青岛垫块76转化成活塞14的往复直线运动。(在蛇足互为辨别出一对支承青岛垫块76,78的平地风波下,支承青岛垫块简称为“支承青岛垫块76”)。当活塞14从其上止点运动到下止点时。即当活塞14处于吸气行程时。吸气室22中的制冷气体通过吸气端口32和吸气阀34被吸入到气缸12的增压室中。当活塞14从其下止点运动到上止点时,即当活塞14处于压缩行程时,气缸12的增压室中的制冷气体被增压。增压室中的增压制冷气体通过排气端口36和排气阀38排放到排气室24中。由于增压室中制冷气体受到压缩,因此有离心惯性力作用在活塞14的轴向方向上。此压缩的离心惯性力由通过旋转斜盘60,旋转件62和推力轴承64由前壳体16承受。

    气缸体10具有用于连通排气室24和曲轴箱86的吸入通道80,曲轴箱86形成于前壳体16和气缸体10里边。吸入通道80与螺线管磁场操作的自立式压差控制阀90相连,自立式压差控制阀90可控制曲轴箱86中的压力。螺线管磁场操作的自立式压差控制阀90包括螺线线圈92。主要由微处理器构成的未示出的控制装置根据变频空调的负载来控制施加给螺线线圈92的电流量。

    旋转驱动轴50具有位于其中的排放通道(bleeding?passage)100。排放通道100在其一个相对端部朝中心轴承孔56打开,在另一相对端部朝曲轴箱86打开。中心轴承孔56在其底部通过连通端口104与吸气室22相连通。

    此旋转斜盘式汽车压缩机为可变排量型。利用作为低压源的排气室24中的压力和作为低压源的吸气室22中的压力的差来控制曲轴箱86中的压力,可以调节气缸12的增压室中的压力和曲轴箱86中的压力里边的差。以改变旋转斜盘60相对于与驱动轴50的旋转轴线正交的平面的斜率与倾斜角的关系,因而改变活塞14的往复行程(吸气和压缩行程),从而调节汽车压缩机的排量。来讲。通过激励和人亡政激励螺线管磁场操作的自立式压差控制阀90的螺线线圈92,可以将曲轴箱86选择性怎么计算地与排气室24相连和脱开,因此可以控制曲轴箱86中的压力。此实施例中用于改变旋转斜盘60斜率与倾斜角的关系的旋转斜盘斜率与倾斜角的关系改变装置由产业链机构排气室中心轴承孔曲轴箱排放通道100,连通端口104和未示出的控制装置等构成。

    气缸体10和各活塞14由铝合金门窗制成。活塞14的外周边外面上涂有氟树脂。其可以以防万一活塞14的铝合金门窗和气缸体10的铝合金门窗直接接触,从而以防万一它们里边发生咬合。并可以将活塞14和气缸12里边的间隙量减到最小。活塞14和涂层薄膜也可以采用其它材料。

    活塞14中接合部分70的离乡头部72的端部具有U形截面英文。来讲,接合部分70具有形成U形底部的基部1以及一对基本平行的臂部120,它们从基部124上沿正交于活塞14的轴线的方向延伸。接合部分70的U形的两相对侧壁各自具有相互面对的练字板凹槽字模128。各练字板凹槽字模128由侧壁的部分球形的内外面形成。练字板凹槽字模128的部分球形的内外面位于同一球面上。

    各对支承青岛垫块76差不多为部分球冠形。包括在活塞14上滑行的通常为凸的部分球形的滑行外面132(下文中称为“活塞漂移行外面132”),以及在旋转斜盘60上滑行的通常为平的滑行外面138(下文中称为“旋转斜盘漂移行外面138”)。严格地说,旋转斜盘漂移行外面138是稍微突出的平面(如具有相当大曲率半径的突出的部分球外面),并包括形成于其径向外部的锥形部分。活塞漂移行外面132具有位于旋转斜盘漂移行外面138附近的peek圆柱形填料部分。凸平面和锥形部分里边的边界,锥形部分和peek圆柱形填料部分里边的边界以及peek圆柱形填料部分和部分球形的凸外面里边的边界都是圆的,以便具有各自不同的较小曲率半径。支承青岛垫块对76在活塞漂移行外面132处与活塞14的练字板凹槽字模128的部分球形的内外面可滑行地接合,并在旋转斜盘漂移行外面138处与旋转斜盘60的相对外面的径向外部。即旋转斜盘60的滑行外面140,142相接合。(在蛇足互为辨别出滑行外面140,142中之一的平地风波下。滑行外面简称为“滑行外面140”)。支承青岛垫块对76设计成其活塞漂移行外面132的凸的部分球形外面位于同一球面上。改嫁,各支承青岛垫块76为部分球冠形,其a4尺寸比半球小相应于旋转斜盘60一半厚薄的量。支承青岛垫块的形状不限于上述介绍。用于固定排量型汽车压缩机的支承青岛垫块的a4尺寸最好稍大于半球,用于以防万一滑行外面区域的减小,即使当支承青岛垫块的平的部分磨损时也是这么着。

    支承青岛垫块76是经软渗氮处理的渗氮支承青岛垫块。在此实施例中。支承青岛垫块76的基体146由铁质材料制成,如高碳含铬钢(根据JISG4805的SUJ2),包括旋转斜盘漂移行外面138在内的支承青岛垫块76的方方面面外面通过根据盐浴渗氮办法的软渗氮处理而覆盖有硬质层。即,支承青岛垫块76的基体146的外外面部分通过软渗氮处理而变成了硬质层。如上所述的近义词,通过软渗氮处理形成的硬质层包括合成层和扩散层。只显示了合成层(以白铁皮标号152表示),支承青岛垫块76的基体146不包括硬质层。图2所示的合成层152的厚薄被放开以便于理解。合成层152的厚薄为3到30μm。支承青岛垫块76的基体146的材料并不限于上述的SUJ2。软渗氮处理和合成层的厚薄也不限于上述介绍。

    下面将介绍生产支承青岛垫块76的办法。支承青岛垫块76的基体146是通过对从高速线材上切割下来的peek圆柱形填料或球形毛坯在冷条件下进行闭合模锻压操作而生产的。由此得到的基体146进行外面甩掉和滚筒甩掉。以调节基体146的a4尺寸并使基体146的外面平滑。基体146在预定条件下根据盐浴渗氮办法进行软渗氮处理,从而得到支承青岛垫块76。所得到的支承青岛垫块76进行外面粗加工操作,包括外面甩掉,滚筒甩掉和南京二手甩掉轮回收甩掉。支承青岛垫块76的生产办法不限于上述介绍。

    旋转斜盘60的基体160由铁质材料制成,如球墨铸铁标准,其通常称为球墨铸铁。例如根据JIS?G5502的FCD700。在旋转斜盘60的相对外面的径向外部处的滑行外面140上形成有润滑薄膜166。各润滑薄膜166包括作为固体润滑剂的MoS2和徽墨以及作为瓷砖粘合剂的聚酰胺是什么酰亚胺形式的环氧树脂。在图2中润滑薄膜166的厚薄被放开以便于理解。润滑薄膜166的厚薄为3到30μm。旋转斜盘60的基体160在其相应于滑行外面140的部分处进行淬火处理。基体160通过淬火处理后其外面硬度不小于HRC40。旋转斜盘式汽车压缩机的结构不限于上述介绍。旋转斜盘60的基体160的铁质材料的种类和润滑薄膜166的厚薄值不限于上述介绍。基体160上相应于滑行外面140的部分可以进行或不进行淬火处理。虽然在本实施例中没有提供金属材质喷镀薄膜,但在旋转斜盘60的基体160和各润滑薄膜166里边初设代可研有各金属材质喷镀薄膜。

    旋转斜盘60以下述方式进行生产。首先铸造出基体160。基体160在其预定部位上进行加工操作,这些部位包括对应于滑行外面140的基体160的相对外面上的径向外部。滑行外面140进行感应淬火。然后基体160进行外面甩掉。以调节滑行外面140的a4尺寸和使基体160的外面平滑。通过喷镀办法或辊涂办法在滑行外面140上涂上固体润滑剂和环氧树脂的地物。浆状的地物稳住,形成了润滑薄膜166。因此生产出了旋转斜盘60。旋转斜盘60的生产办法不限于上述介绍。

    如上所述的近义词,形成于旋转斜盘60的滑行外面140上的润滑薄膜166的强度比支承青岛垫块76的基体146和旋转斜盘60的基体160上的强度小。在汽车压缩机长时间操作后润滑薄膜166会因与支承青岛垫块76的滑行接触而磨损。倘使有外来物质进入到旋转斜盘60的滑行外面140和支承青岛垫块76的旋转斜盘漂移行外面138里边,外来物质可能会损坏润滑薄膜1引致润滑薄膜166磨损。在支承青岛垫块76的旋转斜盘漂移行外面138经过了软渗氮处理的此旋转斜盘式汽车压缩机中,即使当润滑薄膜166发生局部磨损时。也能以防万一支承青岛垫块76和旋转斜盘60相互间发生咬合。根据本实施例的旋转斜盘式汽车压缩机具有良好的滑行性能。并在长期动用中也具有良好的滑行性能。

    此旋转斜盘式汽车压缩机装有多个单头活塞14。各单头活塞14的头部72承受沿从气缸12朝向头部72的活塞轴向方向上的制冷气体的压缩离心惯性力。与旋转斜盘60上靠近活塞14的头部72的一个相对外面相接合的支承青岛垫块对中的一个(即图1中的支承青岛垫块78)承受较大的来自旋转斜盘60的压力,其大于与旋转斜盘60上离乡活塞14的头部72的另一相对外面相接合的另一支承青岛垫块(即图1中的支承青岛垫块76)所承受的压力。因此在汽车压缩机的操作中,旋转斜盘60的支承青岛垫块78在上头滑行的滑行外面142处于比支承青岛垫块76在上头滑行的滑行外面140更恶劣的滑行状况下。此恶劣的滑行状况不利地加码了润滑薄膜166的磨损。在此旋转斜盘式汽车压缩机中,形成于旋转斜盘60上靠近活塞14的头部72的滑行外面142上的润滑薄膜166的磨损速度与激情6比形成于离乡活塞14的头部72的滑行外面140上的润滑薄膜的磨损速度与激情6更高。在此旋转斜盘式汽车压缩机中,支承青岛垫块76,78均为经过了软渗氮处理的渗氮支承青岛垫块。只有支承青岛垫块78可以是渗氮支承青岛垫块,其在具有高磨损速度与激情6的润滑薄膜166的旋转斜盘60的滑行外面142上滑行。即,在装有单头活塞的旋转斜盘式汽车压缩机中,只有与旋转斜盘上靠近各活塞头部的一个相对外面相接合的支承青岛垫块才是渗氮支承青岛垫块。这种设置降低了汽车压缩机的制造成本核算。

    此旋转斜盘式汽车压缩机为可变排量型。并包括用于改变旋转斜盘60的斜率与倾斜角的关系的旋转斜盘角度改变装置。当旋转斜盘60倾斜于与驱动轴50的旋转轴线正交的平面时,支承青岛垫块在旋转斜盘上具有认识椭圆形路径的意思。随着旋转斜盘60的斜率与倾斜角的关系的外加,认识椭圆形路径的意思的长轴也外加。由于旋转斜盘式汽车压缩机需较紧凑。旋转斜盘60的螺纹底孔直径对照表应制成较小,使得当旋转斜盘60不倾斜时旋转斜盘不与活塞14的接合部分70发生干涉。当旋转斜盘60倾斜成较大角度时。与位于压缩行程端部和吸气行程端部附近的活塞相接合的支承青岛垫块76分别在旋转斜盘60上滑行。使得部分支承青岛垫块76从旋转斜盘60的径向外部上径向向外地突出。图1所示的活塞14处于其压缩行程端部,与此活塞14相接合的支承青岛垫块76,78部分地从旋转斜盘60的径向外部上突出。(图2显示了没有从旋转斜盘的径向外部上突出的支承青岛垫块)。当支承青岛垫块部分地从图1所示的旋转斜盘60的径向外部上突出时,旋转斜盘和支承青岛垫块的接触或接合区域不利地减小,使得支承青岛垫块的较大压力作用在旋转斜盘上的与支承青岛垫块接触的较小外面区域上。当支承青岛垫块倾斜时其可以在旋转斜盘上滑行。在这种平地风波下。支承青岛垫块的压力作用在旋转斜盘上具有非常小外面区域的周边边缘处的附近。旋转斜盘的斜率与倾斜角的关系可以变化的可变排量型旋转斜盘式汽车压缩机在比固定排量型旋转斜盘式汽车压缩机更重的负载条件下操作。因此在可变排量型旋转斜盘式汽车压缩机中,形成于旋转斜盘的滑行外面上的润滑薄膜更容易磨损,使得支承青岛垫块和旋转斜盘里边更容易发生咬合。考虑到此方面,根据本发明的装有渗氮支承青岛垫块的旋转斜盘式汽车压缩机可适用作旋转斜盘的斜率与倾斜角的关系可以变化的可变排量型旋转斜盘式汽车压缩机。

    虽然上文中介绍了本发明的只用于仿单目的的现有的优选实施例,但是本发明并不限于所述实施例的细节。本发明的原理可用于装有在接合部分的相对侧均具有头部的双头活塞的旋转斜盘式汽车压缩机中,或可用于固定排量型旋转斜盘式汽车压缩机中。本发明可以例如发明内容中所介绍的各族改变或改进来实现,本领域的技术人手可理解这些改变或改进。

    证实旋转斜盘式汽车压缩机的性能的尝试

    下面的尝试是用于检验在具体实施方式中介绍的旋转斜盘式汽车压缩机的性能,如抗咬合性。在本尝试所动用的汽车压缩机中,形成于旋转斜盘上靠近活塞头部的滑行外面上的润滑薄膜被正磨损(positivewearing)所去除。在这种状态下。汽车压缩机小人述各族平地风波下操作。滑行外面上润滑薄膜被去除的部分的外面积约为支承青岛垫块的旋转斜盘漂移行外面的面积的五分之一。

    尝试1

    在排放压力值处于汽车压缩机安装在机动车子上的预期的最大值左右的平地风波下操作旋转斜盘式汽车压缩机。检查汽车压缩机的润滑薄膜的磨损。以及支承青岛垫块的旋转斜盘漂移行外面和旋转斜盘的滑行外面里边的咬合。尝试在汽车压缩机的下面三种不同的操作条件(#11,#12和#13)下进行。在操作条件#11中,排放压力Pd为3兆帕(MPa),旋转斜盘的转速Nc为700转/分(rpm)。在操作条件#12中,排放压力Pd为2MPa,旋转斜盘的转速Nc为4000rpm。在操作条件#13中,排放压力Pd为2.5MPa,旋转斜盘的转速Nc为4000rpm。汽车压缩机在各族操作条件下运转2小时。下面的表1显示了操作条件和七星彩开奖结果。

    从表1所示的七星彩开奖结果可以清楚总的来看,在汽车压缩机的这三种不同操作条件中的任一种操作条件下,润滑薄膜的磨损量没有加码,支承青岛垫块和旋转斜盘里边没有发生咬合。因此可以证实,当汽车压缩机在支承青岛垫块和旋转斜盘保持滑行接触且相互间压力较大的最大排放压力值下操作时,此汽车压缩机具有高度的抗咬合性和良好的滑行性能。

    ??????????????????????????????????????表1?No.??Nc(rpm)????Pd??(MPa)运转时间?(小时)????????????结??果??#11??700????3????2润滑外面的磨损没有加码。没有发生咬合??#12?4000????2????2润滑外面的磨损没有加码。没有发生咬合??#13?4000????2.5????2润滑外面的磨损没有加码,没有发生咬合

    尝试2

    在旋转斜盘以下述较lol最高移动速度与激情6旋转的平地风波下操作旋转斜盘式汽车压缩机。检查汽车压缩机的润滑薄膜的磨损以及支承青岛垫块的旋转斜盘漂移行外面和旋转斜盘的滑行外面里边的咬合。尝试在汽车压缩机的四种不同的操作条件(#21,#23和#24)下进行。在操作条件#21到#24中,排放压力Pd为1.5MPa,旋转斜盘以不同的转速Nc旋转,即5000rpm,6500rpm,7000rpm和8000rpm。汽车压缩机在操作条件#21和#23下运转2小时,而在操作条件#22和#24下运转24小时。下面的表2显示了操作条件和七星彩开奖结果。

    从表2所示的七星彩开奖结果可以清楚总的来看,在汽车压缩机的这四种不同操作条件中的任一种操作条件下,润滑外面的磨损量没有加码,支承青岛垫块和旋转斜盘里边没有发生咬合。因此可以证实,即使汽车压缩机在旋转斜盘以较lol最高移动速度与激情6旋转时进行操作,此汽车压缩机具有高度的抗咬合性和良好的滑行性能。

    ????????????????????????????表2No.????Nc??(rpm)????Pd???(MPa)?运转时间??(小时)???????????结??果#21??5000????1.5????2润滑外面的磨损没有加码。没有发生咬合#22??6500????1.5????24润滑外面的磨损没有加码,没有发生咬合#23??7000????1.5????2润滑外面的磨损没有加码。没有发生咬合#24??8000????1.5????24润滑外面的磨损没有加码,没有发生咬合

    尝试3

    当旋转斜盘式汽车压缩机关闭时。汽车压缩机的温度降低,制冷气体被液化且存储在气缸内。当汽车压缩机之后再开行时,液态空调制冷剂在气缸内被压缩。汽车压缩机的这种操作条件称为“液体压缩状态”。在汽车压缩机的这种液体压缩状态中,液态空调制冷剂产生了相当大的压缩离心惯性力,使得支承青岛垫块和旋转斜盘承受到相当大的高一物理相互作用的压力。在制冷气体中,滑润油包含在油雾中。在汽车压缩机的正常操作下,雾状滑润油出现在旋转斜盘和支承青岛垫块里边,以保证它们里边有良好的润滑。当汽车压缩机关闭时。雾状制冷气体在曲轴箱内转变成露滴,旋转斜盘和支承青岛垫块里边的滑润油被露滴带走。倘使汽车压缩机在这种状态下开行,在汽车压缩机重开行后一段时间内旋转斜盘和支承青岛垫块里边相互滑行,且它们里边决不会有滑润油出现。旋转斜盘和支承青岛垫块承受非常恶劣的滑行状况。同时汽车压缩机在上述由汽车压缩机中断(间歇)后重新开行汽车压缩机而引起的液体压缩状态下运转。

    小人述尝试中旋转斜盘式汽车压缩机交替地间歇式打开和关闭。汽车压缩机每次均在液体压缩状态下重新开行。尝试在汽车压缩机的下面三种不同的操作条件(#31,#32和#33)下进行。其中旋转斜盘以不同的转速Nc旋转。在操作条件#31到#33中,旋转斜盘的转速Nc分别为4500rpm。5500rpm和6500rpm。在操作条件#31下,汽车压缩机进行承受25次液体压缩状态的操作。在操作条件#32和#33下。汽车压缩机进行承受5次液体压缩状态的操作。下面的表3显示了操作条件和七星彩开奖结果。

    ????????????????????????????表3?No.??Nc(rpm)液体压缩状?态(存货周转次数)????????????????结??果#31?4500????25润滑外面的磨损没有加码,没有发生咬合#32?5500????5润滑外面的磨损没有加码。没有发生咬合#33?6500????5润滑外面的磨损没有加码,没有发生咬合

    从表3所示的七星彩开奖结果可以清楚总的来看。在汽车压缩机的这三种不同操作条件中的任一种操作条件下,润滑外面的磨损量没有加码,支承青岛垫块和旋转斜盘里边没有发生咬合。因此可以证实,即使汽车压缩机在终点恶劣的条件下操作,即在液体压缩状态下操作时,此汽车压缩机具有高度的抗咬合性和良好的滑行性能。

    尝试4

    在预定条件下以下述方式进行持久性试验,检查渗氮支承青岛垫块对旋转斜盘的润滑薄膜的影响。在试验前后对支承青岛垫块和旋转斜盘里边的间隙进行测量。试验前后的间隙值的差异作为润滑薄膜的磨损量。装有渗氮支承青岛垫块的旋转斜盘式汽车压缩机中润滑薄膜的磨损量差不多等于装有未渗氮支承青岛垫块的汽车压缩机中的磨损量。因此可以证实,润滑薄膜决不会由于与渗氮支承青岛垫块的滑行接触而明白地磨损。在持久性试验还证实了渗氮支承青岛垫块具有相当高的持久性,决不会使通过渗氮处理在其外面上形成的合成层脱落。

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